为提高燃料燃烧率，减小发动机尺寸势在必行
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【为提高燃料燃烧率，减小发动机尺寸势在必行】中国航空新闻网讯：据nasa网站3月4日报道，60年来，喷气发动机一直保持着相对不变的状态：吸气、挤压、加热、排气。最后三个步骤——压缩、燃烧和排气，这些形成了发动机的核心或动力源。如今的发动机都是经过精密调整的机器，但要使它们更高效，还有很多工作要做。
随着NASA对高效混合动力飞机的关注，工程师们需要改变飞机发动机的传统设计方式，尤其是核心尺寸。通过缩小尺寸，增加发动机的旁通比，而这意味着增加更大的进气口风扇只会略微改变燃料燃烧率。因此，在差不多相同的燃料燃烧下，发动机会产生更多的推力，从而提高效率。
美国宇航局克利夫兰格伦研究中心的混合热效率核心(HyTEC)项目经理托尼·内罗内表示:“提高燃油效率是最终目标，这将最终降低成本和排放。但我们必须能够在不影响可操作性、耐久性和性能的情况下，减小发动机核心尺寸，以改善燃油燃烧率。”
对于HyTEC团队来说，在提高效率的同时，核心及其各种组件能做到多小或多紧凑？零件越小，在提高性能的同时保持零件的耐用性就变得越困难。
内罗内说:“当我们把内部叶片(不是进气用的外部叶片，而是压缩机和涡轮机的内部叶片)变小时，我们还必须解决叶片和发动机外壳之间的间隙，以保持性能的稳定。同时，将性能损失降到最低是一项挑战，而且随着尺寸的减小，这一问题会变得更加复杂，但为了降低燃油消耗这些尝试都是值得的。”
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